在上交所上市委近日的審議會議中，浙江中力機械股份有限公司（以下簡稱“中力股份”）順利過會。

中力股份專注于電動叉車等機動工業(yè)車輛研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其主要產(chǎn)品包括電動叉車和內(nèi)燃叉車，可廣泛應用于物流倉儲、電氣機械、汽車制造、批發(fā)零售等多個領(lǐng)域。

業(yè)績方面，2020—2022年，中力股份的營收分別為24.77億元、42.06億元、50.11億元；扣非凈利潤為2.36億元、3.71億元、6.44億元。僅用了三年的時間，中力股份的總營收達到百億水平。與此同時，扣非凈利潤翻了近3倍，業(yè)績表現(xiàn)可謂相當亮眼。

圖：業(yè)績表現(xiàn)

電動叉車和內(nèi)燃叉車是中力股份的主要產(chǎn)品。其中電動叉車分為電動平衡重乘駕式叉車（Class I）、電動乘駕式倉儲叉車（Class II）和電動步行式倉儲叉車（Class III），內(nèi)燃叉車即內(nèi)燃平衡重式叉車（Class V）這四大類目，涵蓋了商超、工廠、物流等多種應用場景。

圖：公司部份產(chǎn)品

2007年，中力股份成立之際，考慮到內(nèi)燃叉車市場已趨于飽和，競爭相對激烈。公司轉(zhuǎn)而把大部分精力投向電動叉車，爭取做早日“吃螃蟹”的人。

電動叉車早期以鉛酸電池為主要動力，但隨著使用次數(shù)的增加，鉛酸電池的缺點日益暴露——使用壽命短，充電時間長，維護成本高。后來以鋰電池為動力的叉車“橫空出世”，不僅比鉛酸電池充電速度更快，使用壽命更長，而且體積更小，使叉車車型更加緊湊，提升整車穩(wěn)定性。

除此之外，中力股份推出的油改電叉車，取“內(nèi)燃叉車”與“電動叉車”兩家之長，既汲取了鋰電池叉車的優(yōu)點的同時，又使用了內(nèi)燃機底盤，結(jié)實耐用，適用于工況較差的不平道路。

如今，中力股份在細分領(lǐng)域儼然名列前茅。根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2013年以來，中力股份的電動倉儲叉車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居國內(nèi)同行業(yè)第一名。此外，中力股份自2019年起連續(xù)4年實現(xiàn)鋰電池叉車產(chǎn)銷量排名第一，公司2022年總銷量占國內(nèi)鋰電池機動工業(yè)車輛銷售量的20%以上。

圖：公司市場份額情況

客戶方面，公司主要客戶包括林德（中國）（全國前十的叉車品牌）、紅點機械設備、 CLARK MATERIAL HANDLING COMPANY（全球前十的叉車品牌）。有意思的是，競爭對手的子公司竟是中力股份的最大客戶。林德（中國）連續(xù)三年是公司最大的客戶，但實質(zhì)上亦是國際競爭對手凱傲集團的旗下公司。中力股份的獨立性與盈利能力則需要打一個“問號”。

公司創(chuàng)始人是何金輝，畢業(yè)于西南交通大學的機械系。在何金輝的推動下，叉車行業(yè)實現(xiàn)了“油改電”，掀起行業(yè)綠色革命的潮流。除此之外，何金輝聯(lián)合美國GCP、香港道亞以及工業(yè)產(chǎn)品供應商打造了阿母工業(yè)（www.imow.com.cn），為更多客戶提供一站式供應平臺。

值得注意的是，中力股份于2021年獲得創(chuàng)新工場1.01億元的投資；同年12月獲得嘉興鼎耀投資與先進制造產(chǎn)業(yè)基金等投資機構(gòu)共計3.21億元的投資。創(chuàng)新工場的執(zhí)行董事熊昊曾表示：“自從創(chuàng)新工場2020年第一次投資中力以來，公司業(yè)務高速成長，我們相信在創(chuàng)始人的帶領(lǐng)下和創(chuàng)新工場的技術(shù)賦能下，中力叉車將繼續(xù)高速成長，成為國內(nèi)頂尖的鋰電叉車和搬運機器人公司。”

圖：2022年全球叉車制造商排行

中力股份雖然在細分領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為出色，但在整體的叉車領(lǐng)域，離行業(yè)龍頭仍有不小的差距。根據(jù)美國《MMH現(xiàn)代物料搬運》雜志發(fā)布的2022年全球叉車制造商排行顯示，中力股份以7.2億美元的收入排第11位，遠不及國內(nèi)競爭對手杭叉集團（603298）、安徽叉車（600761）的一半水平。中力股份想要突出重圍，比肩兩位競爭對手，仍需要繼續(xù)前行。（本文來自硬氪）

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