近日，中國電建再次傳來喜訊：

中國電建黨委書記、董事長晏志勇與中國中車集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理孫永才座談交流并見證戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約。

圖源：電建官微

雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，將在基礎設施軌道交通、新能源領域、風電、技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新、國際化經(jīng)營、城市綜合開發(fā)業(yè)務、資本運作等領域進行全面、深度的戰(zhàn)略合作，共同為服務國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平等方面貢獻新的智慧與力量，打造中央企業(yè)合作新典范。

關(guān)于中國電建及其戰(zhàn)略布局之道我們之前解讀過很多（今天不過多贅述），但是這次和中國中車之間的戰(zhàn)略合作，卻和以往的其他企業(yè)大不同，為什么？背后有何深層次的原因？

通哥解讀

一、巨無霸的全產(chǎn)業(yè)鏈方案

2014年12月30日，南車北車合并，巨無霸中國中車股份有限公司成立，簡稱“中國中車”。中國中車，最閃亮的名片莫過于高鐵車輛。當然，如果你以為就這些那就膚淺了。中車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，各種軌道上跑的車，只要有需求，他們都能夠產(chǎn)。附帶著還搞了很多配套和衍生的產(chǎn)品，比如電力器件，還有新能源公共汽車，甚至還有風力發(fā)電機組。包括在基礎設施軌道交通建設領域，其也是行家。

如2019年12月，中車股份旗下全資子公司中車建設工程有限公司、蘇州中車建設工程有限公司，下屬控股子公司株洲中車時代電氣股份有限公司與公司控股股東中國中車集團有限公司、中車集團下屬全資子公司中車軌道交通建設投資有限公司、中車集團下屬參股公司中車（北京）城市發(fā)展股權(quán)投資基金管理有限公司共6家主體組成聯(lián)合體中標無錫至江陰城際軌道交通工程 PPP項目 ，該項目總投資額約為139.9億元。

該項目由中國中車集團公司聯(lián)合體承建，中車軌道交通建設投資有限公司（簡稱：中車建投）作為中國中車PPP業(yè)務的管理平臺，代表中車全面統(tǒng)管項目各項工作，全面依托中國中車軌道交通領域?qū)I(yè)性優(yōu)勢，帶動中車各產(chǎn)業(yè)模塊，把項目打造成精品工程、示范工程。

無錫至江陰城際軌道交通工程PPP項目采用“投資+建設+運營”的BOT模式，是無錫市委市政府加快推進錫澄一體化、積極策應長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)略部署工程，也是中國中車與無錫市、江陰市“政企合作”的成功落地。

從這里可以看到，中國中車集團依托高端裝備制造優(yōu)勢，大力發(fā)展城市基礎設施業(yè)務，如今已經(jīng)構(gòu)建了良好的產(chǎn)業(yè)鏈布局，具備為客戶提供“產(chǎn)品+技術(shù)+服務+資本+管理”的系統(tǒng)解決方案能力，在軌道交通裝備制造、投資建設、運營維護等諸多方面具有顯著優(yōu)勢。中車建投作為中國中車集團城市交通投資、建設、運營一體化平臺，將充分發(fā)揮投資、融資、項目管理、資源整合、資產(chǎn)運營、風險管控六大核心能力，深挖城市交通全產(chǎn)業(yè)鏈價值，提升項目運營效率，提高項目綜合收益，實現(xiàn)對城市交通項目全生命周期風險管控。

對于中車這樣一家具有超長產(chǎn)業(yè)鏈的巨無霸公司，此時實現(xiàn)與另一家巨無霸中國電建的聯(lián)姻，兩者的強強聯(lián)合，將實現(xiàn)軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈（投、建、營）的優(yōu)勢互補，將所向披靡。

二、業(yè)務多元化的需求

中車集團依托高鐵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在持續(xù)做強做優(yōu)軌道交通裝備核心業(yè)務的同時，也在大力拓展城市基礎設施業(yè)務、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)務。于此同時，中車也在不斷深化改革。如中車產(chǎn)投混改引資后，將圍繞“3+X”產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，重點聚焦新能源汽車、環(huán)境治理、氫能源動力、智能制造、儲能等產(chǎn)業(yè)進行投資，快速培育打造中車集團新的百億產(chǎn)值支柱產(chǎn)業(yè)。

比如這次提到的新能源領域、風電裝備、城市綜合開發(fā)領域、以及未來的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略，其和中國電建就具有共同的國家戰(zhàn)略意識/央企擔當，同時也有堅實的合作落腳點。從中車自身的業(yè)務價值體現(xiàn)來看，中車多元化產(chǎn)業(yè)鏈價值逐漸凸顯，新產(chǎn)業(yè)已涵蓋九個新產(chǎn)業(yè)板，其中新能源領域、風電裝備等業(yè)務已躋身行業(yè)前茅。所以此番有了中國電建的助力，勢必將更上一層樓。

三、國際競爭格局的預判

上面提到更多的是在國內(nèi)領域的競爭優(yōu)勢，而對于巨無霸們來說，競爭格局從來不止是放眼國內(nèi)，更多的是國際市場。中國中車一直在朝著“五化”而奮進，即：國際化中車、多元化中車、高端化中車、數(shù)字化中車、協(xié)同化中車。

中車作為中國制造業(yè)出海的一張金色名片，產(chǎn)品已經(jīng)服務全球六大洲105個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了“一帶一路”國家基本覆蓋。中國中車將持續(xù)在“一帶一路”沿線布局，為全世界提供優(yōu)質(zhì)的軌道交通及相關(guān)服務。

然而隨著國際經(jīng)濟的不確定增強，全球貿(mào)易壁壘陡增，中車集團在一些國家和地區(qū)的業(yè)務開展也遭遇不少新的挑戰(zhàn)。目前，全球軌交設備先進企業(yè)有中國中車、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子以及日本日立和川崎重工等等，可謂是競爭激烈。從目前來看，由于中車背靠中國這一巨大市場，其營收具有顯著的優(yōu)勢。

因此不管是對于中國中車還是中國電建來說，要想在國際競爭中保持領先優(yōu)勢，必須有很好的性價比極高的解決方案。而單打獨斗，則很難具有競爭力。所以此時兩者的強強聯(lián)手，實際上也是對未來國際市場趨勢的一個精準預判。

比如，目前“一帶一路“沿線許多國家還屬于發(fā)展中階段，缺乏資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗。隨著“一帶一路”布局的深入，不管是以中國電建作為牽頭方，還是以中國中車作為牽頭方，聯(lián)合中資銀行等金融機構(gòu)，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)抱團出海，努力為當?shù)靥峁┫到y(tǒng)性的一站式的“中國解決方案”，實現(xiàn)從單一產(chǎn)品到全生命周期服務，這將具有顯著的競爭優(yōu)勢。

看到這，大家可以理解文前說的此次兩家的聯(lián)姻以往的戰(zhàn)略合作不同。因為雙方不管是產(chǎn)業(yè)鏈互補、自身業(yè)務發(fā)展的需求、還是國內(nèi)外競爭格局的定位等各方面都具有廣泛的、深度的合作基礎，并且雙方的聯(lián)合也勢必會開拓一片國際新天地！（本文來自新基建通，點擊鏈接閱讀原文）

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