年中開始，叉裝車在租賃圈內(nèi)的聲量越來越大，但近日，兩個(gè)標(biāo)志性的消息，則代表這一全新的賽道正式鳴槍開跑。

十年前，高空平臺(tái)還被稱為建設(shè)工程機(jī)械化缺口的“最后一片藍(lán)海”，那時(shí)就已經(jīng)有人在盯著叉裝車的機(jī)會(huì)了。

11月23日，三一重工在湖洲簽訂基地投資協(xié)議，投資100億建立新的高空平臺(tái)生產(chǎn)基地，除了傳統(tǒng)高空平臺(tái)外，還公開了一個(gè)“大型智能高位高空作業(yè)平臺(tái)”的裝備概念。

而就在這之前幾天，徐工機(jī)械正式將在工業(yè)叉車體系內(nèi)培育了數(shù)年之久的叉裝車產(chǎn)品，正式轉(zhuǎn)移到目前占據(jù)高空平臺(tái)市場(chǎng)第一位的徐工消防。與此同時(shí)，徐工消防確定在下個(gè)月的18日——在2018年12月28日新基地投產(chǎn)整整6年之后——二期基地正式投產(chǎn)，這將給叉裝車快速上量提供充足的產(chǎn)能空間。

△ 11月23日，三一百億級(jí)高空機(jī)械生產(chǎn)基地及研究院項(xiàng)目簽約。

一個(gè)新產(chǎn)業(yè)從萌芽至破土拔節(jié)，往往有一個(gè)漫長的能量積累過程。

但總有那一刻，命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)運(yùn)，波瀾壯闊的宏大敘事展開。而這一次，故事當(dāng)下最大的懸疑就是，中國叉裝車的發(fā)展會(huì)更像起重機(jī)挖掘機(jī)，還是復(fù)制高空作業(yè)平臺(tái)？而不同的故事線，中國叉裝車從制造商到租賃商也將展現(xiàn)不同的命運(yùn)。

制造端，未來的格局，應(yīng)該沒有懸念。

近入今年后，原來的國外品牌叉裝車在搞工程的抖音和朋友圈里，越來越多的出現(xiàn)。5月長沙展，星邦智能旋轉(zhuǎn)式伸縮臂叉裝車TH50-18R首次正式展出；9月北京展，徐工伸縮臂叉車明星產(chǎn)品XTF1256K驚艷亮相；三一這次百億投資高空產(chǎn)業(yè)，叉裝車肯定納入規(guī)劃，兩年之內(nèi)將成為強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者；中聯(lián)重科近期可能被高空產(chǎn)業(yè)的融資變現(xiàn)占據(jù)主要精力，隨后必然需要叉裝車的新故事以應(yīng)對(duì)資方。

△CICEE 2023，星邦智能叉裝車TH50-18R首次在展會(huì)正式展出。

△BICES 2023，徐工伸縮臂叉車明星產(chǎn)品XTF1256K驚艷亮相。

而這一切，要數(shù)徐工的卡位最具優(yōu)勢(shì)。一是近六年的技術(shù)和制造積累，以及海外市場(chǎng)批量應(yīng)用的磨煉，在高空平臺(tái)各大廠里，是基礎(chǔ)最為扎實(shí)的。二來，徐工準(zhǔn)確的看到叉裝車產(chǎn)業(yè)的節(jié)點(diǎn)，并迅速將其轉(zhuǎn)入工程施工工藝和使用人群重合度最高，且二期基地已經(jīng)完成的高機(jī)板塊，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、產(chǎn)能和客戶基礎(chǔ)的一舉整合，全面占據(jù)先機(jī)。三則，徐工消防的基因支撐，這個(gè)公司從經(jīng)營起點(diǎn)至今，一直占據(jù)著中國高空消防的第一位，正式發(fā)展高空平臺(tái)后，整整蟄伏兩年，在2018年新基地投產(chǎn)之后，僅用三四年的時(shí)間，就從零走到中國首位，DNA里就沒有一條當(dāng)老二的堿基對(duì)。

大致上估算，約莫五六年的光景，中國叉裝車應(yīng)當(dāng)形成徐工第一、星邦第二、三一和中聯(lián)第三上下，其他廠家依然歸位在大工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)中自己原來相應(yīng)點(diǎn)陣的格局。

租賃端，起重機(jī)挖機(jī)路線的可能性大，復(fù)制高空平臺(tái)的可能性小。

△徐工高空作業(yè)平臺(tái)在重大石化基地建設(shè)項(xiàng)目中深度應(yīng)用。

工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈的租賃環(huán)節(jié)，高空平臺(tái)門類的獨(dú)特性不言而喻——這個(gè)門類的經(jīng)營主體在制造端和租賃端的集中度型態(tài)，與其他所有工程機(jī)械門類，是完全相反的。

中國經(jīng)濟(jì)的整體組織，是以制造業(yè)為主本體，整整四十年，全民補(bǔ)貼制造業(yè)，全民積累制造業(yè)，一直是一個(gè)不用公開去說的本底發(fā)展邏輯。工業(yè)產(chǎn)業(yè)，尤其是其他的工程機(jī)械門類，都是全體用戶幾十年為制造商打工，積累出徐工三一中聯(lián)這樣，能夠與國外高手抗衡，主因揚(yáng)威立萬的優(yōu)秀企業(yè)，但唯獨(dú)在高空作業(yè)平臺(tái)這個(gè)門類里，僅僅三四年時(shí)間，租賃端的三家頭部企業(yè)就已經(jīng)拿到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的指揮捧。

但叉裝車門類，卻可能很難復(fù)制高空平臺(tái)的故事。其原因，就在于資本的參與深度可能不同。

縱觀四十年現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程的工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)，金融資本深入到這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的，租賃產(chǎn)業(yè)中只有一個(gè)高空平臺(tái)，制造業(yè)里只有一家公司。其他的還都是在實(shí)體資本的掌控之下。

當(dāng)然，資本原本就是資本，和給任何事物做定義一樣，現(xiàn)在給資本分類成金融的還是產(chǎn)業(yè)的，都是一個(gè)講述方法。

基本的區(qū)別就是，產(chǎn)業(yè)資本（或稱“實(shí)體資本”），更注重實(shí)體的積累，關(guān)注實(shí)力增長的指標(biāo)，在實(shí)體產(chǎn)出規(guī)模和利潤上強(qiáng)調(diào)價(jià)值，產(chǎn)業(yè)資本把時(shí)間當(dāng)朋友。而金融資本更關(guān)注當(dāng)期的價(jià)值，在市值的變動(dòng)中獲得利益，而投機(jī)則是最基本存在價(jià)值。

而叉裝車可能更會(huì)按挖機(jī)起重機(jī)的故事線演繹，而不太會(huì)復(fù)制高空平臺(tái)，最主要的原因，就是叉裝車還是需要至少一名操機(jī)手的存在，才能發(fā)揮裝備的工作能力。

金融資本之所以能夠迅速進(jìn)入高空平臺(tái)租賃端，并且快速形成強(qiáng)頭部，歸根到底是高空平臺(tái)租賃簡(jiǎn)單，機(jī)器維保、轉(zhuǎn)場(chǎng)交付、自己記好帳，就是全部的經(jīng)營范圍。而叉裝車更偏向挖機(jī)和起重機(jī)，操機(jī)手的水平高低、工作態(tài)度，更直接的決定這臺(tái)機(jī)械的施工效果、出勤比率和維持全生命周期的長度和成本，以及現(xiàn)場(chǎng)過程風(fēng)險(xiǎn)。

一臺(tái)機(jī)子一個(gè)人，百臺(tái)機(jī)子一百多人。而人是不確定性最大的要素。僅這一點(diǎn)，對(duì)于以當(dāng)期投機(jī)為特征，厭惡不確定性的金融資本來講，肯定會(huì)避而遠(yuǎn)之。說白了，金融資本快進(jìn)快出的手法，根本上就不會(huì)帶著那么多高風(fēng)險(xiǎn)工作的工人群體一起玩。

想一想，如果高空平臺(tái)也是一臺(tái)機(jī)子一名操機(jī)手的配備，那頭部企業(yè)的員工數(shù)將超過京東，哪里還能像現(xiàn)在玩得這么轉(zhuǎn)。這也是幾家高空平臺(tái)頭部企業(yè)，近兩年一進(jìn)入起重機(jī)、挖機(jī)之后，這部分的經(jīng)營很快就燜在市場(chǎng)里跟著耗的原因。

以上這些，均是在建設(shè)工程安裝的范疇內(nèi)講的，不包括類似倉儲(chǔ)物流領(lǐng)域內(nèi)的使用。

現(xiàn)當(dāng)下，制造商的客戶結(jié)構(gòu)，決定了第一階段的競(jìng)爭(zhēng)。

整體來講，叉裝車基本并入在高空平臺(tái)產(chǎn)業(yè)里成為新的增長空間。

而高空平臺(tái)產(chǎn)業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)中，近幾年中小租賃企業(yè)，尤其是小微租賃商家，因?yàn)閺S家對(duì)不同規(guī)?？蛻舻牟顒e對(duì)待，有著強(qiáng)烈的“被歧視”感受。

現(xiàn)在叉裝車市場(chǎng)發(fā)力，最初期的影響就要看哪個(gè)廠家在過去幾年里，相對(duì)更重視中、小客戶；哪個(gè)制造商平時(shí)的做法中，更注意了對(duì)中、小客戶的尊重；哪個(gè)企業(yè)的營銷體系，中小客戶的基礎(chǔ)更好。

畢竟，就這一個(gè)階段，叉裝車進(jìn)入建設(shè)工程，最重要的就是適應(yīng)性的推廣、施工新場(chǎng)景的應(yīng)用，而這些，都是點(diǎn)狀的，以點(diǎn)帶面逐步發(fā)展的過程。

經(jīng)營小數(shù)量高空平臺(tái)的商家，平時(shí)對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的深入度，肯定不是頭部企業(yè)幾百臺(tái)店面團(tuán)隊(duì)所能比的。他們?nèi)粘５慕?jīng)營特征是一次幾臺(tái)甚至一臺(tái)、十幾天甚至一兩天的租賃，與工地現(xiàn)場(chǎng)是兄弟朋友之間的習(xí)慣。他們?cè)诖蠊こ汤锝o頭部企業(yè)補(bǔ)位，在頭部企業(yè)看不上的小工程里經(jīng)營，什么樣的工程全覆蓋都接觸。

△ 高空作業(yè)平臺(tái)施工。圖片來源 | 江蘇柱軒信

尤其是叉裝車，更不同于高空平臺(tái)尤其是臂架式高空平臺(tái)的一個(gè)重大特點(diǎn)，就是臂頭工作面的平臺(tái)化?，F(xiàn)在的臂架式高空平臺(tái)，功能單一，僅就是載人。發(fā)展十來年，最初需求端提出的臂端補(bǔ)充電、氣動(dòng)力源的需求，目前基本被制造商技術(shù)否定。

而叉裝車技術(shù)起點(diǎn)，就在臂端設(shè)定了開放式接口，當(dāng)前任何一家叉裝車的技術(shù)，均有十種以上的屬具提供。

△ 國外伸縮臂叉裝車應(yīng)用。圖源網(wǎng)絡(luò)侵刪

而多樣化屬具迎合施工的多工藝需求，多樣化屬具的組合調(diào)整，以及更有技巧的安全高效行駛操作方式，就更響應(yīng)安裝的復(fù)雜環(huán)境條件，這就是叉裝車最大的優(yōu)勢(shì)。而發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，就要有能琢磨、會(huì)琢磨的人。同時(shí)，這些具有不確定性的人，也正是金融資本運(yùn)營過程中最厭惡的因素。（本文來自寫字的一升）

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