歷經(jīng)7年建造，珠三角世界跨海大橋深中通道主線工程在6月30日正式通車，現(xiàn)場，“長龍”一般的車輛井然有序，浩浩蕩蕩，只為第一時間感受這一超級工程的震撼與磅礴。

深中通道是連接深圳至中山，集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。項目采用東隧西橋方案，全長24公里，雙向八車道，設(shè)計速度100公里/小時，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程，因此，這一超級工程的建造過程也備受關(guān)注。

三一，作為整個項目主要工程機(jī)械品牌之一，在這個總投資460億元、世界級的隧、島、橋集群工程上，10多臺三一泵車、攪拌車常年駐扎。2020年3月，在項目進(jìn)展至最難、最重要的橋基施工階段-索塔承臺澆筑時，經(jīng)承建方選定，全部由“世界泵王”承包施工。

期間，項目需要完成超5098立方米的C45混凝土澆筑施工，相當(dāng)于超4個泳池，因項目現(xiàn)場氣溫高，海風(fēng)大，一旦速度過慢就會造成混凝土凝固不均，進(jìn)而導(dǎo)致開裂等。三一派遣服務(wù)人員駐場，歷經(jīng)72小時不間斷作業(yè)，多臺三一泵車一次性完成世界最大跨徑海中懸索橋首個承臺澆筑，創(chuàng)海上施工新記錄。這次極限施工，為深中通道早日貫通打下了堅實的基礎(chǔ)，也在這一超級工程建造史上留下“三一力量”濃墨重彩的一筆。

施工中，三一泵車表現(xiàn)出色，在連續(xù)、高強(qiáng)度作業(yè)中沒有出現(xiàn)任何故障，在保證施工質(zhì)量的同時，其施工時間還比方案縮短近10％。如此出色的表現(xiàn)，得益于“世界泵王”雄厚的研發(fā)實力和遙遙領(lǐng)先的制造水平，讓三一泵車即使在惡劣的工作環(huán)境和復(fù)雜的工程需求中也具有良好的穩(wěn)定性和可靠性。

優(yōu)勢一

靈活布料無死角

對于項目施工環(huán)境的復(fù)雜性，三一泵車可輕松實現(xiàn)360°全趴平施工，突破混凝土泵車的性能天花板，布料無死角，讓施工無死角。

優(yōu)勢二

黃金動力，節(jié)能升級

搭配全新動力鏈，依托發(fā)動機(jī)硬件優(yōu)化，動力匹配優(yōu)化，油泵效率優(yōu)化，駕駛行為優(yōu)化4大核心技術(shù)，為客戶省油省錢；上裝采用智能油耗管理3.0系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速降低300rpm，每方混凝土可省油0.1L以上，同時噪音降低20%。按泵車6萬方/年的作業(yè)量測算，平均可省油4萬元/年。

優(yōu)勢三

貼心售后，無后顧之憂

三一保姆式一站維修及服務(wù)，讓客戶無后顧之憂。一鍵召請，24h內(nèi)抵達(dá)，重大項目施工現(xiàn)場，三一售后服務(wù)專員全程駐守，隨時確保三一設(shè)備以最佳狀態(tài)完成施工。

隨著深中通道的正式通車，深圳至中山的通行時間縮短至30分鐘，讓深中兩地同步進(jìn)入“半小時生活交通圈”。多年來，三一創(chuàng)造了一個又一個奇跡，從世界首條環(huán)沙漠鐵路到世界最大的跨徑懸索橋都烙印了三一足跡，此次，更是用自研的新技術(shù)、新產(chǎn)品一心一意為深中通道保駕護(hù)航，為中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)添磚加瓦。

未來，三一將繼續(xù)秉持“品質(zhì)改變世界”的使命，為全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)更多中國力量，書寫更加輝煌的絢麗篇章。（本文來自三一泵送）

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